摘要(yào / yāo)中國(guó)企業瞄準歐洲動力電池回收市場，有利于(yú)形成閉環，構建動力電池全生命周期産業鏈，增強供應鏈的(de)供給能力，提升成本議價權。

歐洲動力電池回收市場日益受中國(guó)企業青睐。

5月17日，格林美發布公告，公司與匈牙利駐上(shàng)海總領事館簽署《新能源汽車用高鎳前驅體生産及報廢動力電池循環回收項目合作備忘錄》，雙方拟共同在(zài)匈牙利打造歐洲領先、世界标準的(de)新能源循環經濟産業基地(dì / de)。

事實上(shàng)，瞄準歐洲動力電池回收市場的(de)不(bù)止格林美。

去年7月，國(guó)軒高科與大(dà)衆汽車集團簽署《關于(yú)電池戰略合作關系的(de)諒解備忘錄》，雙方旨共同建立一(yī / yì ／yí)個(gè)完全清潔能源生态系統，用于(yú)生産動力電池電芯和(hé / huò)模組；共同打造從電池材料、電池産品到(dào)電池回收利用的(de)全生命周期産業鏈；在(zài)歐洲建設零碳排放工廠，共同開發歐洲其他(tā)潛在(zài)的(de)生産基地(dì / de)；在(zài)新能源汽車基礎設施建設，電池梯次利用和(hé / huò)電池回收，JTM、CTP、CTC等先進技術的(de)研發等領域開展合作。

9月，甯德時(shí)代與巴斯夫歐洲公司宣布在(zài)電池材料解決方案領域内建立戰略合作夥伴關系。此次合作包括正極活性材料(CAM)及電池回收，旨在(zài)開發可持續發展的(de)電池價值鏈。

11月，中偉股份與SungEel Hitech簽署《戰略合作備忘錄》，雙方一(yī / yì ／yí)緻同意在(zài)回收利用、濕法冶金、前驅體等層面建立全面合作關系，拟在(zài)歐洲開展電池回收、拆解及濕法冶煉項目合作。

多家企業“進擊”歐洲動力電池回收市場，究其原因，主要(yào / yāo)有以(yǐ)下兩點：

一(yī / yì ／yí)是(shì)，歐洲電動化不(bù)斷提速，退役電池體量大(dà)。

數據顯示，2021年歐洲新能源汽車市場繼續增長，銷量233.8萬輛，同比增長66%，新能源汽車市場滲透率達16.5%。

按照一(yī / yì ／yí)輛新能源汽車搭載60KWh的(de)磷酸鐵锂電池測算，233.8萬輛新能源汽車能帶動140.28GWh的(de)裝機量。

随着歐盟2035年達到(dào)零排放目标的(de)提出(chū)，預計歐洲電動化将不(bù)斷提速。這(zhè)無疑爲(wéi / wèi)未來(lái)動力電池回收市場提供了(le／liǎo)充足的(de)電池來(lái)源保障。

二是(shì)，有利于(yú)增強産業鏈供給能力，提升自身競争優勢。

中國(guó)動力電池企業加速圍獵歐洲市場，包括甯德時(shí)代、蜂巢能源、遠景動力等均已在(zài)歐洲布局工廠，但歐洲産業鏈較羸弱，掣肘企業産能釋放。

在(zài)此情境下，中國(guó)企業瞄準歐洲動力電池回收市場，有利于(yú)形成閉環，構建動力電池全生命周期産業鏈，增強供應鏈的(de)供給能力，提升成本議價權。 

另外，像甯德時(shí)代等已在(zài)歐洲布局電池生産項目的(de)企業，再度加碼電池後市場回收領域，可形成自有供應鏈體系，加速自身本土化進程。 

值得一(yī / yì ／yí)提的(de)是(shì)，目前锂電池回收企業大(dà)多集中在(zài)中國(guó)與韓國(guó)，歐洲數量較少，規模較大(dà)的(de)僅有Northvolt與Hydro合資的(de)電池回收企業 Hydrovolt。此競争格局下，國(guó)内企業加大(dà)歐洲動力電池回收布局，有望加快歐洲市場洗牌，占據競争高地(dì / de)。 

但同時(shí)也(yě)需注意，機遇的(de)背面是(shì)挑戰，若想真正進入并占據市場，還需熟稔歐洲各地(dì / de)相關政策、市場情況，建立差異化動力電池回收解決方案。