韓國(guó)新能源汽車電池市場研究機構SNE Research于(yú)4月13日至14日在(zài)首爾COEX舉辦了(le／liǎo)爲(wéi / wèi)期兩天的(de)NGBS 2022（下一(yī / yì ／yí)代電池研讨會）。

在(zài)會上(shàng)，SNE Research執行副總裁James Oh透露稱，公司近期與韓國(guó)電池企業舉行了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)次會議，當前全球汽車制造商更加青睐方形電池，因此正在(zài)敦促韓國(guó)電池合作夥伴，将更多的(de)精力和(hé / huò)資源投向方形電池的(de)研發與生産中，以(yǐ)取代當前的(de)軟包電池。

當然，技術路線的(de)改變是(shì)在(zài)韓國(guó)電池企業與車企就(jiù)2024-2025年新一(yī / yì ／yí)輪訂單進行談判的(de)前提下。

此外，James Oh還透露，到(dào)2024年或2025年，韓國(guó)電池價格極有可能上(shàng)漲。雖然目前韓國(guó)電池企業沒有透露價格會漲多少，但他(tā)預測，在(zài)2025年之(zhī)前，使用锂、鎳、钴和(hé / huò)錳的(de)企業可能會将電池組的(de)價格提高40%。

锂電池按封裝形式分類，主要(yào / yāo)分爲(wéi / wèi)圓柱電池、方形電池、軟包電池三種。

國(guó)内外電池企業對圓柱、方形、軟包三種封裝形式布局有所差異：日本松下以(yǐ)圓柱路線爲(wéi / wèi)主，上(shàng)；韓國(guó)LG新能源和(hé / huò)SK On以(yǐ)軟包路線爲(wéi / wèi)主，SKI以(yǐ)方形爲(wéi / wèi)主；中國(guó)企業如甯德時(shí)代和(hé / huò)比亞迪等，則以(yǐ)方形路線爲(wéi / wèi)主。

相比較而(ér)言，軟包電池比方形電池的(de)安全性更弱，前者更容易因爲(wéi / wèi)膨脹産生内應力、膨脹力，導緻電池内部的(de)結構都會發生改變。

同時(shí)，億緯锂能董事長劉金成前不(bù)久才剛剛透露：“軟包電池的(de)系統成本就(jiù)比其他(tā)電池系統要(yào / yāo)貴出(chū)兩三千塊錢。”

綜合而(ér)言，車企更青睐方形電池也(yě)在(zài)情理之(zhī)中，這(zhè)也(yě)意味着方形電池很可能将在(zài)全球範圍内成爲(wéi / wèi)主要(yào / yāo)技術路線之(zhī)一(yī / yì ／yí)。那這(zhè)是(shì)不(bù)是(shì)意味着軟包會很快被方形取代？對于(yú)全球電池企業又會造成什麽樣的(de)影響？

全球用軟包電池的(de)車企

雖然韓國(guó)電池企業被敦促要(yào / yāo)更加注重方形電池的(de)研發生産，但并不(bù)代表軟包電池的(de)“落寞”。我們從國(guó)内車企、國(guó)際車企和(hé / huò)電池企業三個(gè)方面一(yī / yì ／yí)探便知。

國(guó)内車企方面，2021年主流車企開始加大(dà)軟包電池配套。其中比亞迪在(zài)DMI混動車型上(shàng)開始采用軟包磷酸鐵锂電池模組（稱爲(wéi / wèi)“小刀片”），即電芯采用軟包封裝，刀片電池采用硬鋁外殼封裝。

同時(shí)，在(zài)2021年11月公開活動中，比亞迪明确表示，2022年純電動車型的(de)“大(dà)刀片”電池也(yě)将逐步采用“軟包+硬殼”二次封裝方案。

此外，2021年蔚來(lái)汽車開始選用軟包電池，小鵬汽車搭載軟包電池的(de)車型數量也(yě)在(zài)攀升。今年4月7日開啓預售的(de)岚圖汽車旗下首款MPV“岚圖夢想家”的(de)版本之(zhī)一(yī / yì ／yí)搭載的(de)是(shì)孚能科技提供的(de)三元軟包電池。

國(guó)外車企方面，包括戴姆勒、奔馳、日産、雷諾、大(dà)衆、現代、沃爾沃等車企的(de)多款熱銷車型也(yě)以(yǐ)軟包電池爲(wéi / wèi)主。

因此，技術路線的(de)取代并不(bù)會是(shì)一(yī / yì ／yí)蹴而(ér)就(jiù)的(de)，軟包也(yě)不(bù)會很快被方形取代，車企和(hé / huò)電池企業都需要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)個(gè)緩沖過渡的(de)時(shí)期。

對全球電池企業的(de)影響

前述已經介紹過國(guó)内外電池廠商的(de)封裝技術路線，雖然都有各自的(de)主要(yào / yāo)路線，但也(yě)不(bù)是(shì)都“死闆”得一(yī / yì ／yí)成不(bù)變的(de)，畢竟産品豐富才能更好地(dì / de)适配多種且多變的(de)市場需求。

•中國(guó)電池企業

甯德時(shí)代雖以(yǐ)方形路線爲(wéi / wèi)主，但也(yě)已經開始重點布局軟包電池。比亞迪大(dà)刀片+小刀片采用“軟包+硬殼”的(de)二次封裝解決方案。

國(guó)軒高科也(yě)開始重點布局軟包電池。蜂巢能源去年亮相了(le／liǎo)乘用車混動L400 産品，采用磷酸锂鐵電池方案。行業猜測，其采用的(de)也(yě)是(shì)類似于(yú)“軟包+硬殼”封裝模式。

還有不(bù)得不(bù)提的(de)“軟包之(zhī)王”孚能科技，其對于(yú)未來(lái)的(de)産品規劃依然會以(yǐ)三元軟包爲(wéi / wèi)主要(yào / yāo)技術路線，目前其研發的(de)産品重點方向爲(wéi / wèi)下一(yī / yì ／yí)代三元軟包高鎳電池（即半固态電池），以(yǐ)及800VTC超充超壓技術平台。

•韓國(guó)電池企業

目前，韓國(guó)僅有三星SDI一(yī / yì ／yí)家廠商具有方形電池的(de)生産技術，目前單體能量密度約爲(wéi / wèi)220-250Wh/kg。其2021年的(de)産能擴張開始變得更爲(wéi / wèi)積極，将加大(dà)投資擴建中國(guó)西安、馬來(lái)西亞和(hé / huò)匈牙利的(de)電池産能，并計劃建設第三座标準方形電芯電池廠。

SK On（SKI的(de)電池子(zǐ)公司）專注于(yú)軟包電池生産，但在(zài)本月初，據韓媒報道(dào)，業内人(rén)士透露，其已完成方形電池設備及産線調研，公司計劃在(zài)今年内建立試産線，之(zhī)後投入大(dà)規模量産。

LG新能源目前仍以(yǐ)軟包路線爲(wéi / wèi)主，但不(bù)排除開拓方形路線，畢竟其去年已經開始布局磷酸鐵锂電池，并最快有望在(zài)今年建設一(yī / yì ／yí)條中試線。

•日本電池企業

松下以(yǐ)圓柱路線爲(wéi / wèi)主，此前一(yī / yì ／yí)直單供特斯拉，開發客戶意願保守。自2020年以(yǐ)來(lái)，特斯拉相繼引入LG新能源和(hé / huò)甯德時(shí)代，松下在(zài)特斯拉的(de)份額逐漸被蠶食，當特斯拉的(de)份額降低之(zhī)後，卻沒有其他(tā)客戶補充丢失的(de)市場份額。

松下随之(zhī)與豐田合作建廠并生産方形電池。不(bù)過，雙方合資的(de)工廠，目前沒有更多公開的(de)消息。

結語：

不(bù)難看出(chū)，全球動力電池企業基本都在(zài)構建多元化的(de)技術路線适配主機廠的(de)需求，不(bù)論是(shì)封裝形式、材料路線，還是(shì)最終的(de)産品形态。

就(jiù)封裝形式而(ér)言，軟包、方形各有利弊。軟包電池可以(yǐ)實現不(bù)同容量、不(bù)同尺寸的(de)設計，靈活應用，但比方形電池容易鼓脹。并且，軟包電池與方形電池還面臨一(yī / yì ／yí)個(gè)共同的(de)問題，即産品形狀與規格各異，還沒有找到(dào)一(yī / yì ／yí)緻的(de)發展路徑。

就(jiù)此而(ér)言，還不(bù)到(dào)方形取代軟包的(de)程度，但也(yě)給業内外透露了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)重要(yào / yāo)指引：全球車企未來(lái)或許将更偏向方形電池。

本文轉載自：OFweek 锂電網

頭圖來(lái)源@視覺中國(guó)

轉載自：OFweek锂電網