同時(shí)，比亞迪在(zài)這(zhè)些領域也(yě)都做得不(bù)錯，雖然技術不(bù)一(yī / yì ／yí)定非常好，但比亞迪卻能将這(zhè)些技術的(de)費效比降到(dào)低，從而(ér)讓他(tā)們具備商用價值，這(zhè)是(shì)什麽意思?意思就(jiù)是(shì)在(zài)比亞迪手裏，這(zhè)些技術不(bù)再隻是(shì)價格昂貴的(de)實驗室理論技術，而(ér)是(shì)成爲(wéi / wèi)可以(yǐ)盈利的(de)商用技術。其中，比較典型的(de)，就(jiù)是(shì)比亞迪電池脈沖自加熱功能，這(zhè)項功能可以(yǐ)在(zài)不(bù)借助外部熱量的(de)情況下，讓電池自己發熱，從而(ér)起到(dào)爲(wéi / wèi)電池保溫的(de)效果，進而(ér)延長電動車冬季續航裏程。2012年，這(zhè)還隻是(shì)一(yī / yì ／yí)項出(chū)現在(zài)論文裏的(de)理論技術，但比亞迪目前已經将這(zhè)項技術搭載到(dào)DM-i車型身上(shàng)。
雖然比亞迪在(zài)電動技術和(hé / huò)産業布局上(shàng)非常完善，但現實中，比亞迪卻并沒有在(zài)電動車市場占到(dào)優勢。在(zài)2021中國(guó)汽車重慶論壇上(shàng)，比亞迪董事長王傳福一(yī / yì ／yí)句“比亞迪刀片電池，以(yǐ)一(yī / yì ／yí)己之(zhī)力把磷酸鐵锂從邊緣化拉了(le／liǎo)回來(lái)”，似乎道(dào)出(chū)了(le／liǎo)比亞迪深厚的(de)技術積累，以(yǐ)及對未來(lái)電池發展方向的(de)正确把握。
磷酸鐵锂電池因爲(wéi / wèi)能量密度較低，所以(yǐ)在(zài)電動車續航裏程欠佳的(de)發展初期，并不(bù)被電動車企業看好。當時(shí)的(de)電動車企，爲(wéi / wèi)迎合消費者對長續航的(de)追求，普遍看好能量密度更高的(de)三元锂電池。但随着電動車行業整體技術水平的(de)提升，續航不(bù)再成爲(wéi / wèi)消費者的(de)執念，同時(shí)，三元锂電池暴露的(de)問題，也(yě)讓消費者在(zài)續航和(hé / huò)安全之(zhī)間做出(chū)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些權衡。此時(shí)，磷酸鐵锂電池突出(chū)的(de)安全性能，再次獲得電動車企和(hé / huò)消費者認可。
從5月份公布的(de)電池産量可以(yǐ)看出(chū)，磷酸鐵锂電池産量達到(dào)了(le／liǎo)8.8GWh，同比增長317.3%，占總産量63.6%;而(ér)電池産量則爲(wéi / wèi)5GWh，占總産量36.2%。
磷酸鐵锂電池産量快速提升的(de)絕大(dà)部分原因在(zài)于(yú)，比亞迪去年所做的(de)針刺試驗。突出(chū)的(de)安全性能，讓電動車企業開始重新審視這(zhè)種能量密度不(bù)占優勢的(de)電池類型。而(ér)特斯拉在(zài)Model 3标準續航車型上(shàng)，就(jiù)搭載了(le／liǎo)該類型電池，後期Model Y車型也(yě)将搭載該類型電池;小鵬P7在(zài)今年3月也(yě)推出(chū)了(le／liǎo)搭載磷酸鐵锂電池的(de)車型;蔚來(lái)也(yě)同樣在(zài)注冊磷酸鐵锂電池方面的(de)專利技術。從大(dà)方向來(lái)看，磷酸鐵锂電池确實受到(dào)電動車企業的(de)一(yī / yì ／yí)緻認可，此時(shí)，各路資本也(yě)看中磷酸鐵锂電池所蘊含的(de)巨大(dà)潛力，所以(yǐ)紛紛注資。如此一(yī / yì ／yí)來(lái)，磷酸鐵锂電池産量自然得到(dào)迅猛提升。
其實電動車企業除了(le／liǎo)看中磷酸鐵锂電池的(de)安全性外，突出(chū)的(de)性價比優勢，也(yě)是(shì)企業所考慮的(de)重要(yào / yāo)因素。
但比亞迪對于(yú)磷酸鐵锂電池的(de)認知似乎更高一(yī / yì ／yí)些，比亞迪已經早早站在(zài)戰略角度，考慮動力電池的(de)發展方向。
未來(lái)，動力電池的(de)發展方向到(dào)底如何?我們目前還不(bù)得而(ér)知，但肯定不(bù)是(shì)現階段磷酸鐵锂電池所能達到(dào)的(de)成績，因爲(wéi / wèi)磷酸鐵锂電池目前的(de)發展狀況已經接近停滞，所以(yǐ)想要(yào / yāo)獲得持久勝利，比亞迪還得在(zài)電池技術上(shàng)另辟蹊徑并持續升級。
