近些天，《純電動乘用車 技術條件》征求意見稿成爲(wéi / wèi)大(dà)家讨論的(de)話題，因爲(wéi / wèi)它把低速電動車(老年代步車)也(yě)劃進了(le／liǎo)标準，設置了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)新的(de)品類，叫做微電。但是(shì)其中有一(yī / yì ／yí)條，很多人(rén)可能沒在(zài)意，那就(jiù)是(shì)對動力蓄電池的(de)能量密度的(de)要(yào / yāo)求。

        工信部國(guó)标征求意見稿中，規定了(le／liǎo)車輛的(de)蓄電池電池系統能量密度不(bù)應低于(yú)70Wh/kg。而(ér)目前市面上(shàng)在(zài)産的(de)大(dà)部分低速電動車用的(de)是(shì)EVF的(de)鉛酸電池，大(dà)的(de)能量密度也(yě)沒有70Wh/kg，一(yī / yì ／yí)旦國(guó)标落地(dì / de)之(zhī)後，新出(chū)廠的(de)低速電動車搭載的(de)動力蓄電池不(bù)再是(shì)鉛酸。

        毫無疑問，現有的(de)動力電池中，能量密度可以(yǐ)達到(dào)70wh/kg隻有锂電池。未來(lái)符合新國(guó)标的(de)低速電動車要(yào / yāo)配備锂電池。那麽，鉛酸電池就(jiù)會跟低速電動車絕緣嗎?那也(yě)不(bù)是(shì)。

        純電動車型除了(le／liǎo)動力電池之(zhī)外，還需要(yào / yāo)配備啓動電瓶，而(ér)啓動電瓶大(dà)電流放電隻有鉛酸電池可以(yǐ)做到(dào)，雖然鉛酸電池不(bù)再作爲(wéi / wèi)動力電池存在(zài)，但是(shì)每台車上(shàng)的(de)啓動電瓶還是(shì)會配備的(de)。

        動力蓄電池将退出(chū)市場，取而(ér)代之(zhī)的(de)是(shì)锂電池品牌，低速電動車锂電化以(yǐ)後，電池體積變小，質量變得更輕，車輛可以(yǐ)搭載的(de)電池數量越多，大(dà)的(de)續航裏程就(jiù)能實現翻倍。過去150公裏是(shì)低速電動車很大(dà)的(de)限制，而(ér)新國(guó)标車型達到(dào)300公裏也(yě)不(bù)是(shì)夢。

        鉛酸電池暫時(shí)還是(shì)不(bù)會退出(chū)老年代步車市場，不(bù)過扮演的(de)角色發生了(le／liǎo)變化，從動力電池變成了(le／liǎo)啓動電瓶，但是(shì)依舊在(zài)低速電動車中發揮着重要(yào / yāo)的(de)作用。