動力電池産業，也(yě)有自己的(de)供應鏈。

        從成本上(shàng)來(lái)說(shuō)，正極材料>隔膜材料>負極材料>電解液原料。而(ér)拜全球财政放水所賜，鎳钴錳等正極材料成本已經占到(dào)50%。就(jiù)連分布不(bù)均勻、需求量很大(dà)的(de)锂礦資源都隻能瞠乎其後。

        頭部電池生産商，都以(yǐ)自身爲(wéi / wèi)核心，建立了(le／liǎo)原材料企業(鎳钴錳、锂礦、石墨礦)爲(wéi / wèi)上(shàng)遊供應商、部件企業(生産電芯内部件：正負極、電解液、隔膜、極耳;電芯外部件：PVC膜、線束等)爲(wéi / wèi)中遊供應商，自己做集成商的(de)鏈條。 抛開技術和(hé / huò)客戶資源，單是(shì)産業鏈部署、原材料供應，就(jiù)夠現在(zài)還沒生産一(yī / yì ／yí)塊電池的(de)歐洲創業公司喝一(yī / yì ／yí)壺的(de)。亞洲生産商認爲(wéi / wèi)對手是(shì)彼此，而(ér)非錯失曆史機遇的(de)歐洲人(rén)。

        這(zhè)半年來(lái)，中國(guó)二線動力廠商崛起，進一(yī / yì ／yí)步強化中國(guó)動力電池全球話語權。

        同時(shí)，電池供應緊張局面，迫使車企采取合資參股、簽訂長單、包産能、包專線等多元化策略，綁定電池企業、鎖定供應。

        傳統車企對電池供應的(de)标準做法，是(shì)與頭部電池企業合作，鎖定大(dà)訂單;扶持二線電池生産商，最好參股合資;在(zài)歐美大(dà)手筆布局電池初創企業，上(shàng)新技術(譬如碳矽負極)試圖在(zài)下一(yī / yì ／yí)個(gè)彎道(dào)超車;與此同時(shí)，還要(yào / yāo)制訂标準電壓、标準尺寸等，試圖搶占工藝标準話語權，多管齊下、多線并進。

        這(zhè)都是(shì)傳統車企熟門熟路的(de)戰術打法，但是(shì)這(zhè)與上(shàng)世紀90年代以(yǐ)來(lái)與供應商脫鈎的(de)趨勢截然相反。新時(shí)代意味着新規矩，多年來(lái)，電池廠商可能是(shì)整車廠商面對的(de)第一(yī / yì ／yí)個(gè)強硬的(de)供應商。

        中國(guó)電池供應商逐漸和(hé / huò)日韓供應商的(de)運營策略走向分野。日韓電池供應商追求全球本地(dì / de)化産能部署，而(ér)中國(guó)電池供應商則以(yǐ)本地(dì / de)化爲(wéi / wèi)主，海外部署爲(wéi / wèi)輔，主要(yào / yāo)風險由整車廠商承擔。這(zhè)既反映了(le／liǎo)國(guó)内電池供應商的(de)強勢，也(yě)反映了(le／liǎo)全球汽車消費市場，電動車生産分配是(shì)非常不(bù)均勻的(de)。這(zhè)同樣是(shì)有别于(yú)燃油車的(de)時(shí)代特征。

        而(ér)電池企業本身的(de)利潤率普遍偏低(龐大(dà)的(de)固投隻是(shì)一(yī / yì ／yí)方面)，新建的(de)電動供應鏈還未能攫取到(dào)足夠多的(de)利潤，分配上(shàng)也(yě)捉襟見肘。

        動力電池生産商掌握話語權，可能隻是(shì)暫時(shí)的(de)現象。幾年之(zhī)後，我們還是(shì)會目睹汽車産業在(zài)新業态下穩定下來(lái)，沒準兒還會懷念這(zhè)個(gè)“動蕩”的(de)一(yī / yì ／yí)段時(shí)間。因爲(wéi / wèi)供應鏈空前動蕩，帶來(lái)的(de)曆史性洗牌機會，可能幾十年隻有一(yī / yì ／yí)次。