據中國(guó)汽車工業協會數據，今年上(shàng)半年新能源汽車産銷分别達到(dào)121.5萬輛和(hé / huò)120.6萬輛，均同比大(dà)增200%。火爆市場的(de)背後，一(yī / yì ／yí)場關于(yú)“電池荒”的(de)讨論卻在(zài)業内悄然升騰。

        日前，美國(guó)銀行發布的(de)報告顯示，根據模型推算，動力電池供應或在(zài)2025年~2026年“售罄”，2026年~2030年間，“電池荒”可能進一(yī / yì ／yí)步加劇。

        電池荒是(shì)否真實存在(zài)?背後推手是(shì)誰?後續電池供應趨勢如何?

        所謂的(de)“電池荒”實際是(shì)供需失衡下的(de)高端産能緊缺，随着技術進步、标準化推進、有效産能釋放，目前結構性緊缺的(de)情況有望緩解，而(ér)在(zài)車企持續尋求供應鏈安全的(de)背景下，二線電池廠商有望迎來(lái)新的(de)發展機遇。

        其實電池荒現象并不(bù)是(shì)什麽新鮮事，從去年開始就(jiù)有這(zhè)種情況出(chū)現。動力電池廠商産能利用率參差不(bù)齊，優質産能不(bù)足，低端産能過剩，目前更多的(de)是(shì)一(yī / yì ／yí)種結構性産能緊缺。

        目前整車廠都在(zài)打品牌的(de)關鍵時(shí)期，肯定會首先與頭部優質電池廠合作，而(ér)由于(yú)電池路線變化較快，其他(tā)電池廠的(de)高端産能并未跟上(shàng)，才凸顯出(chū)了(le／liǎo)短期的(de)供需錯配。

        據測算，目前提供高端動力電池的(de)廠家，有效産能也(yě)就(jiù)300GWh，而(ér)中國(guó)今年的(de)預計裝機量大(dà)概就(jiù)在(zài)200多個(gè)GWh。

        表面上(shàng)看産能缺口并不(bù)大(dà)，但實際情況是(shì)，電池産線大(dà)多具備定制化特點，一(yī / yì ／yí)個(gè)蘿蔔一(yī / yì ／yí)個(gè)坑，如果配套車型銷量不(bù)達預期，而(ér)該條産線又不(bù)能爲(wéi / wèi)其他(tā)車型所用，産能就(jiù)無法充分發揮，造成閑置。

        目前電池供應存在(zài)兩極分化，“電池荒”情況并不(bù)能視作普遍現象。“其實像特斯拉、大(dà)衆、寶馬這(zhè)樣的(de)優質客戶，受到(dào)電池廠更多的(de)青睐，他(tā)們的(de)電池供應量會優先得到(dào)保障;相形之(zhī)下，銷量不(bù)夠理想的(de)汽車廠商，對上(shàng)遊的(de)控制能力較弱，在(zài)電池供應環節可能會受到(dào)一(yī / yì ／yí)定影響。

        “電池荒”話題突然被熱議，很多的(de)原因還是(shì)來(lái)自于(yú)新能源汽車市場的(de)火爆。