在(zài)十年前，我國(guó)就(jiù)開始陸續推廣并投入使用新能源汽車了(le／liǎo)，發展到(dào)現在(zài)，比較早的(de)那批新能源車型的(de)電池已經處于(yú)一(yī / yì ／yí)個(gè)淘汰的(de)狀态，有機構做過大(dà)概預測，預計近幾年锂電池将進入規模化退役的(de)狀态，約有20萬噸電池面對退役，而(ér)到(dào)2025年，退役電池預計達到(dào)78萬噸。

        2019年，補貼退坡，電動汽車銷量下降，行業上(shàng)遊的(de)動力锂離子(zǐ)電池銷量也(yě)出(chū)現雪崩，已經導緻一(yī / yì ／yí)連串曾經響當當的(de)公司或宣布破産，或深陷泥潭。這(zhè)些公司，多數曾是(shì)市場上(shàng)炙手可熱、融資無數的(de)明星公司。

        動力锂離子(zǐ)電池是(shì)一(yī / yì ／yí)條大(dà)小投資機構們必争的(de)關鍵細分賽道(dào)。僅僅是(shì)從2015年到(dào)2018年的(de)四年高潮期，融資總額合計就(jiù)超過了(le／liǎo)400億元。而(ér)今朝，一(yī / yì ／yí)整條賽道(dào)快被暴雷潮所淹沒，部分公司已經資不(bù)抵債、破産，讓背後衆多的(de)投資方陷入巨大(dà)的(de)風險之(zhī)中，基本上(shàng)血本無歸。

        那麽，新能源範疇不(bù)是(shì)一(yī / yì ／yí)條好投資賽道(dào)嗎?當然是(shì)。在(zài)一(yī / yì ／yí)片狼藉之(zhī)中，仍舊有極少數投資機構成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)九定律中的(de)那個(gè)一(yī / yì ／yí)，拿到(dào)了(le／liǎo)高額的(de)回報。10%的(de)投資機構将賺走絕大(dà)部分錢，90%的(de)機構将死掉，這(zhè)已經不(bù)僅僅是(shì)一(yī / yì ／yí)句驚悚的(de)預言，而(ér)是(shì)正在(zài)上(shàng)演的(de)實際。

        天眼查數據顯示，截至2020年一(yī / yì ／yí)月六日，我國(guó)經營範圍含電池回收的(de)公司數量約有3,000餘家。近5年來(lái)，相關公司數量锂離子(zǐ)電池上(shàng)升顯著，企锂離子(zǐ)電池業增量逐年上(shàng)升，2019年新增公司超700家。從公司角度來(lái)看，3,000餘家公司名稱多蘊含新能源、汽車、再生資源等關鍵詞。此外，公司的(de)注冊資本多數分布于(yú)1000萬以(yǐ)上(shàng)，處于(yú)上(shàng)市狀态的(de)公司共有12家锂離子(zǐ)電池廠家。

        汽車産業的(de)新能源革命是(shì)幾乎沒有争議的(de)确定性機會，動力锂離子(zǐ)電池的(de)機會所有人(rén)都能看到(dào)。但湧入這(zhè)一(yī / yì ／yí)賽道(dào)的(de)投資機構，結局卻是(shì)天差地(dì / de)别。

        龐大(dà)的(de)電池數量，退役後要(yào / yāo)怎麽樣妥善解決，成爲(wéi / wèi)目前要(yào / yāo)面對的(de)難題。既要(yào / yāo)平衡公司同車主間的(de)平衡，又要(yào / yāo)對回收上(shàng)來(lái)的(de)電池進行合理有效的(de)利用。這(zhè)就(jiù)要(yào / yāo)完善的(de)電池回收産業。