外媒報道(dào)稱，戴姆勒集團旗下梅賽德斯-奔馳宣布收購Stellantis與道(dào)達爾合資的(de)電池制造商Automotive Cells Company（ACC）的(de)33%股份，合作的(de)目的(de)是(shì)開發電芯和(hé / huò)電池模塊，保障奔馳的(de)電池供應穩定。
根據協議，戴姆勒将向ACC投資不(bù)低于(yú)10億歐元，幫助其将電池産能從原來(lái)的(de)48 GWh擴大(dà)至120GWh。而(ér)ACC将從2025年開始爲(wéi / wèi)奔馳提供電池技術。戴姆勒此前的(de)電池供應策略是(shì)從亞洲電池廠采購電芯，自建PACK工廠提供動力總成。
此次入股ACC并參與電池開發生産和(hé / huò)産能建設，表明其開始将歐洲本土電池納入其供應體系。值得注意的(de)是(shì)，除了(le／liǎo)戴姆勒之(zhī)外，包括大(dà)衆、沃爾沃、保時(shí)捷、雷諾、Stellantis等多家歐洲主機廠，也(yě)通過入股或合資建廠的(de)方式與歐洲本土電池企業達成合作，目的(de)是(shì)爲(wéi / wèi)其自産電芯尋找合作夥伴，并鎖定部分産能保障其電池供應穩定。
由于(yú)歐洲此前并不(bù)具備大(dà)規模生産動力電池的(de)能力和(hé / huò)産業鏈，歐洲主機廠主要(yào / yāo)向亞洲電池制造商采購電池，導緻歐洲動力電池供應形成進口依賴。
不(bù)過，從上(shàng)述歐洲主機廠的(de)布局動作來(lái)看，加快導入本土電池供應商且謀劃自産電芯，已經成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)衆多歐洲主機廠保障其未來(lái)電池供應穩定，提升市場競争力的(de)共同路徑。歐洲主機廠支持歐洲電池企業産能建設背後，一(yī / yì ／yí)方面可以(yǐ)爲(wéi / wèi)其找到(dào)一(yī / yì ／yí)個(gè)開發生産電芯的(de)合作夥伴，并提前鎖定巨額電池供應産能；另一(yī / yì ／yí)方面也(yě)可以(yǐ)爲(wéi / wèi)初創的(de)歐洲電池企業在(zài)産能建設、市場開拓、産品開發等方面提供支持。
從上(shàng)述合作項目來(lái)看，歐洲主機廠基本都已經鎖定了(le／liǎo)1-2家歐洲本土電池企業的(de)産能供應，預計後期還将有更多歐洲主機廠“瓜分”歐洲本土電池産能。在(zài)雙碳目标下，歐洲各大(dà)主機廠基本上(shàng)都确定了(le／liǎo)明确的(de)電動化戰略目标。
2020年，歐洲新能源乘用車銷量首次超過中國(guó)，并在(zài)2021年保持高增長态勢，拉動歐洲動力電池裝機量大(dà)幅增長。随着歐洲主機廠電動化轉型加速推進，歐洲市場對動力電池的(de)需求也(yě)“水漲船高”。有數據預測到(dào)2023年，歐洲對電動汽車電池的(de)需求預計将達406GWh，供應預計爲(wéi / wèi)335GWh，市場存在(zài)明顯短缺。預計到(dào)2025年，供應缺口将進一(yī / yì ／yí)步擴大(dà)至40%左右。
