面對即将來(lái)臨的(de)年銷百萬輛的(de)預期，新能源汽車産業全面進入調整升級階段。中國(guó)汽車工業協會秘書長助理許海東表示，2017年新能源汽車70萬輛的(de)銷量應該可以(yǐ)達成。預計2018年新能源汽車增速将保持在(zài)40%-50%，全年銷量将超過100萬輛。

北京商報記者了(le／liǎo)解到(dào)，随着2018年的(de)來(lái)臨，多項新能源汽車産業政策也(yě)在(zài)開始實施。去年9月公布的(de)“雙積分政策”被認爲(wéi / wèi)奠定了(le／liǎo)未來(lái)中國(guó)新能源汽車産業的(de)格局。該項政策将于(yú)2018年4月1日起實施，2019年正式考核。

去年12月27日，财政部、稅務局、工信部、科技部聯合發布公告稱，2018年1月1日-2020年12月30日，對新能源汽車繼續免征車輛購置稅。而(ér)2018年1月1日起将實施新修訂的(de)《汽車貸款管理辦法》也(yě)對車貸比例進行了(le／liǎo)調整。根據新規，自用新能源汽車貸款最高發放比例爲(wéi / wèi)85%。

相比于(yú)刺激消費的(de)購置稅免征和(hé / huò)自用車貸款比例，2018年的(de)新能源汽車補貼政策卻有所收緊。有消息稱，新的(de)國(guó)家新能源補貼政策将傾向于(yú)鼓勵高裏程和(hé / huò)低能耗車型，而(ér)對低續航裏程車型将進行減少補貼和(hé / huò)取消補貼的(de)辦法。而(ér)在(zài)最新的(de)傳聞中，2019年的(de)補貼下降标準将在(zài)2018年提前實施。

業内人(rén)士普遍認爲(wéi / wèi)，随着産業補貼政策的(de)不(bù)斷調整，新能源汽車産業支持方向開始向“扶優扶強”轉換，意味着政府主導的(de)培育市場模式進入尾聲，企業主導培育市場新階段開啓，市場即将面臨後補貼時(shí)代帶來(lái)的(de)考驗。據悉，目前各大(dà)車企已将産業戰略重心轉移到(dào)以(yǐ)新能源汽車爲(wéi / wèi)核心的(de)新型技術路線上(shàng)，長安、北汽等企業已相繼抛出(chū)傳統燃油車禁售時(shí)間表，而(ér)2018年越來(lái)越多的(de)企業加速推出(chū)新能源汽車應對平均燃料消耗量挑戰。

同時(shí)，在(zài)新能源汽車的(de)浪潮下，湧現出(chū)了(le／liǎo)許多新興造車企業。據不(bù)完全統計,最近一(yī / yì ／yí)年以(yǐ)來(lái),全國(guó)各汽車集團或新晉勢力宣布投資建設新能源汽車整車項目70餘個(gè),計劃投資總金額達到(dào)4500餘億元,規劃産能更是(shì)達到(dào)了(le／liǎo)驚人(rén)的(de)1100餘萬輛。按照2016年《中國(guó)新能源汽車産業發展報告》對投資規模的(de)計算方法，預計到(dào)2020年新能源汽車将達到(dào)200萬輛産能，可以(yǐ)帶動包括新能源整車、動力電池、電機和(hé / huò)充電樁建設的(de)直接投資規模1.43萬億元。

在(zài)全國(guó)乘聯會秘書長崔東樹看來(lái)，2018年是(shì)新能源汽車發展的(de)重要(yào / yāo)時(shí)間窗口，随着造車新勢力産品研發進度加快，傳統車企資源進一(yī / yì ／yí)步向新能源汽車傾斜，100萬輛的(de)銷量預期也(yě)将成爲(wéi / wèi)市場的(de)分水嶺，新能源汽車企業及産品開始步入優勝劣汰的(de)過程。