8月7日，據福布斯新聞網報道(dào)，預計到(dào)2020年中國(guó)在(zài)全球電池市場所占的(de)份額将超過70%。也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)，中國(guó)或将主宰全球電池産業。

數據顯示，2016年我國(guó)新能源汽車銷售量達到(dào)51.7萬輛，連續兩年保持全球第一(yī / yì ／yí)。預計到(dào)2020年，銷量将達150萬輛。龐大(dà)新能源汽車銷量基數帶動電池産業的(de)發展。目前中國(guó)電池生産商大(dà)大(dà)小小接近150家。而(ér)且，中國(guó)國(guó)産锂離子(zǐ)電池在(zài)中國(guó)品牌電動車當中的(de)使用率已經超過90%。

在(zài)此情況下，中國(guó)國(guó)内的(de)電池産業也(yě)正向聚攏态勢發展，越來(lái)越多的(de)小衆電池企業在(zài)銷量占比中逐漸下滑甚至面臨關門倒閉的(de)風險。與此同時(shí)，電池企業正向以(yǐ)比亞迪、甯德時(shí)代、國(guó)軒高科等電池巨頭爲(wéi / wèi)代表的(de)壟斷式發展。

2020年中國(guó)動力電池産業占比全球電池行業70%

我國(guó)不(bù)僅電動汽車全球銷量第一(yī / yì ／yí)，而(ér)且動力電池企業銷量規模最大(dà)。據統計數據顯示，2016年全球動力電池企業銷量排名中，前十排名中有七家企業來(lái)自中國(guó)，依次爲(wéi / wèi)比亞迪、甯德時(shí)代、沃特瑪、國(guó)軒高科、力神、比克以(yǐ)及中航锂電。此外，萬向A123和(hé / huò)哈光學也(yě)排在(zài)11、12位。

數據顯示，2016年全年新能源汽車總計銷量爲(wéi / wèi)51.7萬輛，受新能源汽車銷量的(de)增長，我國(guó)锂離子(zǐ)電池年産量飙升至78億隻，同比增長高達40%。預測我國(guó)動力锂電池在(zài)全球占比中也(yě)從2015年的(de)34%上(shàng)升至2020年的(de)70%。

目前，全球锂離子(zǐ)市場規模近年穩定上(shàng)升，2016年全球規模達2158億元，到(dào)2020年全球锂離子(zǐ)電池市場規模有望達到(dào)4500億元，其中我國(guó)锂離子(zǐ)電池市場規模有望達到(dào)3000億元。占比爲(wéi / wèi)66.6%将近70%。

而(ér)且業内人(rén)士預測，如果國(guó)内的(de)動力電池産能全部釋放，産能将達到(dào)170GWh/年。170GWh/年是(shì)什麽樣的(de)概念，170Gwh大(dà)約可以(yǐ)滿足年産50萬輛電動大(dà)客車和(hé / huò)500萬輛電動乘用車的(de)總需求。國(guó)家863電動車重大(dà)專項動力電池測試中心主任王子(zǐ)冬表示，這(zhè)樣的(de)産能是(shì)目前市場需求量的(de)7倍以(yǐ)上(shàng)。根據新能源規劃預測，到(dào)2020年我國(guó)對動力電池的(de)需求是(shì)71.7GWh。

中國(guó)電池産業走強在(zài)路上(shàng)

從上(shàng)文數據看，中國(guó)電池産業在(zài)量上(shàng)無疑是(shì)全球最“大(dà)”。但要(yào / yāo)說(shuō)起“強”，或許有人(rén)表示質疑。因爲(wéi / wèi)從目前來(lái)看，大(dà)家熟悉的(de)電池生産商爲(wéi / wèi)日本的(de)松下、韓國(guó)的(de)三星和(hé / huò)LG化學、特斯拉超級工廠、中國(guó)的(de)比亞迪等。

電池技術發轫于(yú)日本，而(ér)後在(zài)韓國(guó)得到(dào)進一(yī / yì ／yí)步的(de)發展，現在(zài)有又在(zài)中國(guó)市場發展壯大(dà)。但在(zài)電池技術、電池容量上(shàng)中國(guó)與國(guó)外相比确确實實存在(zài)一(yī / yì ／yí)定差距。比如，目前我國(guó)在(zài)磷酸鐵锂能量密度方面是(shì)120到(dào)140瓦時(shí)每公斤，三元材料電池能量密度可以(yǐ)達到(dào)180瓦時(shí)每公斤。相比之(zhī)下，日韓三元材料電池在(zài)2015年就(jiù)可以(yǐ)達到(dào)300瓦時(shí)每公斤。已經開始預售的(de)特斯拉Model3使用的(de)松下18650電池，能量密度就(jiù)達333瓦時(shí)每公斤。

此外，國(guó)家科技部高技術發展中心副主任卞曙光表示，與國(guó)外相比，美國(guó)有比較強的(de)研發設計能力，日本生産方面的(de)規範比較嚴格，而(ér)我國(guó)在(zài)市場份額上(shàng)超越日本，占據世界第一(yī / yì ／yí)位。我國(guó)與國(guó)外的(de)差距主要(yào / yāo)是(shì)單體電池方面，但是(shì)在(zài)材料方面，甚至在(zài)一(yī / yì ／yí)些基礎電源基礎研究方面，包括一(yī / yì ／yí)緻性、電池的(de)安全性、核心技術方面，仍有較大(dà)距離。從這(zhè)些層面上(shàng)看，我國(guó)電池産業又是(shì)“不(bù)強”。

針對這(zhè)種現狀，7月4日，國(guó)務院副總理馬凱召開關于(yú)新能源汽車推廣應用座談會。在(zài)會上(shàng)明确指出(chū)，到(dào)2020年實現電池單體350、系統260瓦時(shí)每公斤的(de)目标。如此算來(lái)，不(bù)到(dào)兩年半中國(guó)電池容量比将比現在(zài)增加兩倍。

根據《中國(guó)制造2025》規劃，在(zài)2020年電池達到(dào)350瓦時(shí)公斤每，2025年到(dào)400瓦時(shí)每公斤，2030年達到(dào)500瓦時(shí)每公斤。在(zài)動力電池研發規劃方面，到(dào)2020年達到(dào)300瓦時(shí)每公斤，成本降到(dào)0.8元每瓦以(yǐ)下。最新的(de)規劃中要(yào / yāo)求能量密度要(yào / yāo)達到(dào)500瓦時(shí)/公斤以(yǐ)上(shàng)。從發展目标上(shàng)看，可以(yǐ)說(shuō)是(shì)趕超國(guó)外電池行業。到(dào)2020年中國(guó)電池行業的(de)“大(dà)而(ér)不(bù)強”也(yě)就(jiù)成爲(wéi / wèi)過去時(shí)了(le／liǎo)。

關于(yú)中國(guó)國(guó)内電池産業“大(dà)而(ér)不(bù)強”的(de)現象，業内人(rén)士對汽車預言家表示，不(bù)能用“大(dà)而(ér)不(bù)強”籠統概括中國(guó)電池産業。目前來(lái)看，我國(guó)電池的(de)能力密度，包括電池包的(de)的(de)确确不(bù)如外國(guó)好。但是(shì)與國(guó)外相比，中國(guó)電池産業市場應用環境要(yào / yāo)優于(yú)外國(guó)。根據羅蘭貝格2017年第二季度的(de)電子(zǐ)移動性指數(RolandBerger’sE-mobilityIndexQ22017)顯示，中國(guó)國(guó)産锂離子(zǐ)電池在(zài)中國(guó)品牌電動車當中的(de)使用率已經超過90%。正是(shì)中外發展電池産業的(de)思路不(bù)同，中國(guó)電池産業在(zài)實踐中不(bù)斷探索進步。2013年時(shí)一(yī / yì ／yí)度電打包成電池組成本是(shì)2500元到(dào)3000元。而(ér)目前市場價格爲(wéi / wèi)1500元左右，成本下降近一(yī / yì ／yí)半，而(ér)且還是(shì)搭配8年或30萬公裏的(de)質保承諾政策要(yào / yāo)求。從這(zhè)個(gè)角度上(shàng)看，中國(guó)電池産業正在(zài)走強的(de)路上(shàng)。

中國(guó)電池份額從群體走向少數車企掌握手中

現階段，中國(guó)電池産業無論是(shì)在(zài)全球規模占比上(shàng)，還是(shì)從發展的(de)勢頭上(shàng)看，中國(guó)電池“大(dà)而(ér)不(bù)強”定論已成過去時(shí)。而(ér)且從國(guó)内生産電池的(de)企業發展規模來(lái)看，已有過去的(de)地(dì / de)方政府小企業逐步向集中化規模化發展。