随着國(guó)内新能源汽車不(bù)斷發展，不(bù)斷熱門，第一(yī / yì ／yí)批新能源動力電池進入規模化退役期。預計，2025年我國(guó)退役動力電池将接近80萬噸。大(dà)規模動力電池逐步退役，如何更好回收利用，同時(shí)加大(dà)監管力度，避免造成新的(de)資源浪費和(hé / huò)環境污染，引發廣泛關注。

新能源汽車的(de)誕生和(hé / huò)發展，很大(dà)程度是(shì)出(chū)于(yú)環境保護的(de)需要(yào / yāo)，也(yě)體現着綠色出(chū)行的(de)生活方式。截至2020年底，我國(guó)新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續3年超過100萬輛。退役動力電池如何處置，是(shì)各地(dì / de)普遍遇到(dào)的(de)問題。目前，在(zài)動力電池回收之(zhī)後的(de)梯次利用環節，存在(zài)商業模式相對單一(yī / yì ／yí)、使用規模有限、運行效率不(bù)高等問題，如何降低成本，實現多場景使用，有待進一(yī / yì ／yí)步挖掘。還要(yào / yāo)看到(dào)，部分退役之(zhī)後的(de)動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取貴金屬，帶來(lái)安全環境隐患，亟待加強監管。

做好動力電池的(de)回收利用，已引起廣泛重視。今年的(de)《政府工作報告》提出(chū)，加快建設動力電池回收利用體系。今年初，工信部發布了(le／liǎo)符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》的(de)第二批企業名單，增加正規回收企業數量，爲(wéi / wèi)解決動力電池回收再生利用問題持續擴充專業陣容。早在(zài)2018年，新能源汽車國(guó)家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台已啓動，各地(dì / de)統一(yī / yì ／yí)的(de)溯源監管平台也(yě)在(zài)建立并接入國(guó)家平台，以(yǐ)實現動力蓄電池全生命周期監管。相關政策措施的(de)陸續出(chū)台，爲(wéi / wèi)解決這(zhè)一(yī / yì ／yí)問題搭建了(le／liǎo)制度框架。

進一(yī / yì ／yí)步解決好動力電池回收難題，需要(yào / yāo)多方合力、多措并舉，在(zài)制度、管理、技術等方面有的(de)放矢、精準施策。首先，要(yào / yāo)建立覆蓋面更廣的(de)回收體系，解決電池收不(bù)上(shàng)來(lái)的(de)問題。将動力電池回收利用産業鏈企業全部納入回收監管體系中，建設一(yī / yì ／yí)體化溯源監管平台，建立以(yǐ)市場爲(wéi / wèi)導向、企業爲(wéi / wèi)主體、政府監管兜底的(de)回收利用體系，從根源上(shàng)斬斷不(bù)法利益輸送鏈。同時(shí)，強化政府引導的(de)配套支持政策。比如，加大(dà)磷酸鐵锂再生利用技術研發的(de)投入支持，研究适合的(de)補貼途徑及範圍;探索出(chū)台市場無人(rén)回收處理報廢電池處置的(de)兜底政策;擴大(dà)梯次電池使用規模和(hé / huò)場景，鼓勵梯次電池儲能系統和(hé / huò)基站備電參與電力需求側響應，等等。

目前，我國(guó)新能源汽車産業正進入加速發展新階段。破解動力電池回收難題，應進一(yī / yì ／yí)步發揮市場主體作用，加快推動企業爲(wéi / wèi)主的(de)技術模式創新，在(zài)銷售、回收、再利用、技術研發等全産業鏈條發力。比如，加大(dà)對電池快速檢測分類、三元锂電池儲能技術、磷酸鐵锂再生利用技術等方面的(de)研發力度;引導企業探索在(zài)非電領域梯次利用新模式;鼓勵梯級利用“車電分離”、換電、電池租賃、能源服務外包等新模式探索及應用，等等。同時(shí)，營造全民參與的(de)社會氛圍，對廢舊動力電池的(de)環境安全風險及相關政策進行宣傳，加大(dà)對違法行爲(wéi / wèi)的(de)曝光力度，增強全社會資源節約與環境保護意識。

要(yào / yāo)綠色出(chū)行，也(yě)要(yào / yāo)綠色更新。凝聚多方合力，才能更好破解“退役動力電池去哪兒”的(de)難題，推動相關産業更好順應新要(yào / yāo)求，加速推進技術創新和(hé / huò)産業變革，爲(wéi / wèi)建設資源節約型、環境友好型社會作出(chū)重要(yào / yāo)貢獻。

【來(lái)源：人(rén)民日報】