《科創闆日報》(記者 郭輝、曾樂)訊，9月2日，國(guó)家企業信用信息公示系統顯示，小米汽車有限公司注冊地(dì / de)址爲(wéi / wèi)北京，登記機關爲(wéi / wèi)北京經濟技術開發區市場監督管理局。工商注冊信息顯示，登記住所爲(wéi / wèi)北京市北京經濟技術開發區科創十街15号院5号樓8層816室。
此外，小米汽車的(de)經營範圍包括：新能源車整車制造、電機及其控制系統研發、智能車載設備制造、锂離子(zǐ)電池制造、銷售汽車、應用軟件服務等。
登記地(dì / de)址爲(wéi / wèi)小米集團北京亦莊産業園區
針對上(shàng)述情況，《科創闆日報》記者前往北京市北京經濟技術開發區科創十街15号院，實地(dì / de)探訪小米汽車工商登記住所，深入了(le／liǎo)解其目前發展情況。
《科創闆日報》記者通過實地(dì / de)走訪發現，該工商登記住所位于(yú)小米集團北京亦莊産業園區範圍内。
一(yī / yì ／yí)位園區工作人(rén)員告訴《科創闆日報》記者，該園區主要(yào / yāo)由辦公樓、生産工廠以(yǐ)及倉儲物流三部分組成
通過多方走訪，《科創闆日報》記者了(le／liǎo)解到(dào)，該園區内工廠主要(yào / yāo)生産小米手機等硬件設備。而(ér)倉儲物流部分則是(shì)小米與京東的(de)合作項目，運營至今約有一(yī / yì ／yí)年半時(shí)間，庫中儲存的(de)貨物也(yě)均爲(wéi / wèi)小米相關産品。
“近期并未聽說(shuō)小米汽車人(rén)員或相關工程項目入駐。”上(shàng)述園區工作人(rén)員告訴《科創闆日報》記者。
此外，一(yī / yì ／yí)位小米員工向《科創闆日報》記者表示，“公司主要(yào / yāo)研發部門在(zài)北京市海澱區，亦莊主要(yào / yāo)是(shì)生産基地(dì / de)。”
《科創闆日報》記者注意到(dào)，此前，小米在(zài)其官網發布大(dà)量自動駕駛領域相關的(de)招聘崗位，其工作地(dì / de)址均顯示爲(wéi / wèi)“北京市海澱區”。
小米汽車爲(wéi / wèi)何落戶北京亦莊?
自小米宣布造車以(yǐ)來(lái)，其選址問題引發了(le／liǎo)市場的(de)持續關注。北京、武漢、上(shàng)海、合肥等地(dì / de)均被曝出(chū)或将成爲(wéi / wèi)小米汽車落戶城市。
《科創闆日報》記者通過梳理發現，小米汽車選擇落戶北京亦莊，其原因或可從業務、政策、人(rén)才培育、地(dì / de)理位置方面入手分析。
業務方面，8月25日，小米集團發布公告稱，以(yǐ)約7737萬美元的(de)總交易金額收購自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited(深動科技)。完成交易後，深動科技将成爲(wéi / wèi)小米的(de)全資子(zǐ)公司。
天眼查信息顯示，深動科技專注于(yú)提供高級駕駛輔助系統的(de)感知、定位、規劃及控制的(de)算法，以(yǐ)及自動駕駛應用的(de)全套軟體解決方案。值得注意的(de)是(shì)，該公司所在(zài)地(dì / de)同樣位于(yú)北京市。
政策方面，《北京市智能網聯汽車創新發展行動方案(2019年-2022年)》明确指出(chū)，2022年，形成滿足高級自動駕駛(L4級别)要(yào / yāo)求的(de)智能網聯汽車完整技術體系;全市智能網聯汽車及關聯産業規模達到(dào)1000億元。
具體到(dào)亦莊，今年3月，《中國(guó) ( 北京 ) 自由貿易試驗區高端産業片區亦莊組團首批産業政策》明确提出(chū)“打造新能源及高端汽車産業發展核心承載地(dì / de)”的(de)目标，并針對不(bù)同條件設定了(le／liǎo)低3000 萬元、高1億元的(de)資金支持政策。
其中，“鼓勵國(guó)内外新能源智能汽車整車廠商落戶開發區。對帶動形成千億級産業集群的(de)，可給予龍頭企業最高1億元創新資金支持;鼓勵自動駕駛技術研發達到(dào)L4級别以(yǐ)上(shàng)有條件規模化生産。對完成首批成果轉化的(de)企業，根據成果轉化效果給予一(yī / yì ／yí)定比例的(de)資金支持，高3000萬元。”
上(shàng)述政策均提及L4級智能駕駛，而(ér)就(jiù)在(zài)今年7月底，小米集團董事長兼CEO雷軍在(zài)其微博發布招聘海報，并表示：首批招募500位自動駕駛技術精英，自研的(de)L4級智能駕駛能力。
此外，今年4月發布的(de)《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》顯示，将包括亦莊新城225平方公裏規劃範圍設爲(wéi / wèi)政策先行區。
《科創闆日報》記者從北京經濟技術開發區管理委員會了(le／liǎo)解到(dào)，北京市智能網聯汽車政策先行區具有4項特色政策：允許企業開展基于(yú)收費的(de)商業運營服務、允許無人(rén)配送車獲取路權上(shàng)路運營、支持智能網聯汽車異地(dì / de)測試結果互認、開放自動駕駛汽車高速測試。
人(rén)才培育方面，清華大(dà)學、北京航天航空大(dà)學、北京理工大(dà)學、北京理工大(dà)學等高校均位于(yú)北京市，且不(bù)少國(guó)内自動駕駛初創公司管理層均出(chū)自上(shàng)述高校。
地(dì / de)理位置方面，高德地(dì / de)圖顯示，小米汽車北京亦莊總部距離北汽新能源藍谷研發中心僅2.9公裏;同時(shí)，奔馳研發中心、富士康精密組件以(yǐ)及多家物流公司也(yě)位于(yú)亦莊。
有業内人(rén)士向《科創闆日報》記者透露，“小米汽車研發在(zài)上(shàng)海，工廠在(zài)北京，工廠是(shì)收購了(le／liǎo)亦莊北汽的(de)工廠。”
針對這(zhè)一(yī / yì ／yí)情況，《科創闆日報》記者向小米、北汽方面進行求證，但截至發稿尚未獲回應。
與此同時(shí)，《科創闆日報》記者實地(dì / de)走訪了(le／liǎo)北汽新能源藍谷研發中心。當談及小米與北汽近期合作傳聞時(shí)，該企業一(yī / yì ／yí)位工作人(rén)員，進出(chū)園區的(de)數名工人(rén)、保安均表示不(bù)知情，并拒絕了(le／liǎo)同記者的(de)進一(yī / yì ／yí)步交流。
如若上(shàng)述消息屬實，意味着小米原有部門及周邊産業在(zài)造車方面或可形成一(yī / yì ／yí)定區位協同優勢。
此外，2020年7月，占地(dì / de)161畝的(de)國(guó)汽智聯研發中心項目在(zài)亦莊開工，圍繞自研項目實驗開發、服務市場研發實驗開發、公共檢測認證服務規劃建設。
9月1日，雷軍在(zài)其微博官宣“小米汽車正式注冊”，并公布了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)張共有17人(rén)的(de)合影，這(zhè)也(yě)被不(bù)少業内人(rén)士視爲(wéi / wèi)“小米汽車的(de)核心成員”。
有媒體報道(dào)稱，合影人(rén)員包括：在(zài)供應鏈與電池方面經驗頗豐的(de)小米集團副總裁、參謀長、小米集團采購委員會主席張峰、前寶馬iX的(de)外觀主設計師李田原等。總體來(lái)看，17位合影人(rén)員主要(yào / yāo)涉及生态鏈、軟件、銷售等業務。
此外，根據小米官方消息，小米汽車已收到(dào)超2萬分簡曆，但僅有約300人(rén)完成入職。據悉，小米汽車團隊目前還處于(yú)擴張階段，預計相關人(rén)才招聘将持續至年底。
當前，小米汽車版圖已逐漸浮現。
其中，除收購自動駕駛公司深動科技外，在(zài)自動駕駛方面，小米投資了(le／liǎo)ADS(自動駕駛系統)、ADAS(高級駕駛輔助系統)技術與産品供應商縱目科技、國(guó)内激光雷達初創企業禾賽科技、可爲(wéi / wèi)車企提供L2-L4級自動駕駛“融合感知+智能決策”軟硬件集成系統的(de)上(shàng)海幾何夥伴。
此外，今年7月，智能出(chū)行核心零部件供應商海之(zhī)博電子(zǐ)完成數千萬元A+輪融資，由雷軍旗下的(de)順爲(wéi / wèi)資本獨家投資。
動力電池方面，小米投資了(le／liǎo)動力電池研發生産商蜂巢能源、動力電池上(shàng)遊材料商贛鋒锂電。
芯片方面，今年8月，模拟與混合信号芯片設計公司聚芯微電子(zǐ)宣布完成數億元C輪融資，該輪融資由小米長江産業基金、華業天成、恒信華業等聯合領投。
智慧停車方面，今年8月，“城市級智慧停車、靜動态交通”領域企業智慧互通(愛泊車)宣布獲得小米集團的(de)戰略投資。
對此，有頭豹研究所專家對《科創闆日報》記者分析表示，“資金和(hé / huò)技術要(yào / yāo)求是(shì)造車的(de)兩大(dà)難題，合作共赢才是(shì)王道(dào)。科技公司具備技術和(hé / huò)資金積累，但從零開始造車所耗費的(de)人(rén)力、财力和(hé / huò)時(shí)間都太過巨大(dà)。因此，實現合作共赢，是(shì)科技公司切入汽車領域比較合理的(de)路徑。”
該專家進一(yī / yì ／yí)步解釋道(dào)：“當前，新能源汽車供應鏈的(de)逐漸成熟與底層平台的(de)開放，讓造車的(de)難度與成本進一(yī / yì ／yí)步降低。随着軟件定義汽車的(de)趨勢愈發明晰，汽車行業的(de)商業模式逐漸由一(yī / yì ／yí)次性硬件收費轉換爲(wéi / wèi)‘硬件作爲(wéi / wèi)流量入口、軟件持續收費’的(de)全生命周期服務，軟件在(zài)其中的(de)占比進一(yī / yì ／yí)步加大(dà)。而(ér)本就(jiù)以(yǐ)軟件爲(wéi / wèi)主營業務的(de)科技公司，其技術與生态優勢則是(shì)切入賽道(dào)的(de)武器。”
“2021年是(shì)供應鏈嚴重短缺的(de)一(yī / yì ／yí)年。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在(zài)其推特上(shàng)直呼道(dào)。同樣值得注意的(de)是(shì)，在(zài)芯片短缺這(zhè)一(yī / yì ／yí)全球性問題沖擊下，小米造車能否克服相關困難、順利進行?對于(yú)此事的(de)新進展，《科創闆日報》記者後續将會持續關注報道(dào)。
