動力電池廣泛應用于(yú)新能源汽車中，新能源汽車的(de)動力電池可以(yǐ)分爲(wéi / wèi)二次電池(包括鉛酸電池，鎳镉電池，鎳氫電池，锂電池)和(hé / huò)燃料電池。

    锂電池按照正負極使用的(de)材料不(bù)同，通常分兩大(dà)類 ：

    锂金屬電池，也(yě)就(jiù)是(shì)使用二氧化錳爲(wéi / wèi)正極材料，金屬锂或其合金金屬爲(wéi / wèi)負極材料的(de)電池;锂離子(zǐ)電池，使用锂合金金屬氧化物爲(wéi / wèi)正極材料，石墨爲(wéi / wèi)負極材料電池。

    锂金屬電池其性質不(bù)夠穩定而(ér)且不(bù)能充電，所以(yǐ)不(bù)屬于(yú)二次電池。對于(yú)新能源汽車來(lái)講，我們平時(shí)說(shuō)的(de)锂電池，就(jiù)是(shì)指锂離子(zǐ)電池。

    锂離子(zǐ)電池主要(yào / yāo)由正極(含锂化合物)，負極(碳素材料)，電解液，隔膜四個(gè)部分組成：

    電池充電時(shí)，正極上(shàng)锂原子(zǐ)電離成锂離子(zǐ)和(hé / huò)電子(zǐ)(脫嵌)，锂離子(zǐ)經過電解液運動到(dào)負極，得到(dào)電子(zǐ)，被還原成锂原子(zǐ)嵌入到(dào)碳層的(de)微孔中(插入);

    電池放電時(shí)，嵌在(zài)負極碳層中的(de)锂原子(zǐ)，失去電子(zǐ)(脫插)成爲(wéi / wèi)锂離子(zǐ)，通過電解液，又運動回正極(嵌入);

    锂電池的(de)充放電過程，也(yě)就(jiù)是(shì)锂離子(zǐ)在(zài)正負極間不(bù)斷嵌入和(hé / huò)脫嵌的(de)過程，同時(shí)伴随着等當量電子(zǐ)的(de)嵌入和(hé / huò)脫嵌。锂離子(zǐ)數量越多，充放電容量就(jiù)越高。

    分類

    因正極材料不(bù)同，锂離子(zǐ)電池主要(yào / yāo)分爲(wéi / wèi)：磷酸鐵锂(LFP)，鎳酸锂(LNO)，錳酸锂(LMO)，钴酸锂(LCO)，以(yǐ)及鎳钴錳酸三元锂(NCM)、鎳钴鋁酸三元锂(NCA)，負極材料主要(yào / yāo)采用石墨碳材料。

    钴酸锂，作爲(wéi / wèi)锂電池的(de)鼻祖，當然也(yě)可能是(shì)作爲(wéi / wèi)動力電池先試試水，先用在(zài)特斯拉Roadster上(shàng)，但由于(yú)其循環壽命和(hé / huò)安全性都較低，事實證明其并不(bù)适用作爲(wéi / wèi)動力電池。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)彌補這(zhè)個(gè)缺點，特斯拉運用了(le／liǎo)号稱非常好的(de)電池管理系統來(lái)保證電池的(de)穩定性。钴酸锂目前在(zài)3C領域的(de)市場份額很大(dà)。

    二是(shì)錳酸锂電池，主要(yào / yāo)最先由電池企業AESC提出(chū)，這(zhè)個(gè)AESC來(lái)頭可不(bù)小，是(shì)日産和(hé / huò)日本電氣股份有限公司(NEC)的(de)合資。錳酸锂代表車型是(shì)爲(wéi / wèi)日産聆風，由于(yú)其價格低，能量密度中等，安全性也(yě)一(yī / yì ／yí)般，具有所謂的(de)較好綜合性能。所謂成也(yě)蕭何敗也(yě)蕭何，也(yě)是(shì)正因爲(wéi / wèi)這(zhè)種不(bù)溫不(bù)火的(de)特性，其逐步被新的(de)技術所替代。

    接着是(shì)磷酸鐵锂，作爲(wéi / wèi)比亞迪的(de)主打，其穩定好，壽命長，且具有成本優勢，特别适用于(yú)需要(yào / yāo)經常充放電的(de)插電式混合動力汽車，但其缺點是(shì)能量密度一(yī / yì ／yí)般。

    最後是(shì)三元锂電池，作爲(wéi / wèi)冉冉升起的(de)新星，能量密度可達很高，但安全性相對較差。對于(yú)續航裏程有要(yào / yāo)求的(de)純電動汽車，其前景更廣，是(shì)目前動力電池主流方向。